در نشست اتاق بازرگانی گیلان بررسی شد: از مشکلات صادرکنندگان آستارا تا اراده جدید برای تسهیل تجارت
به گزارش روابط عمومی مجتمع بندری آستارا، شهرستان مرزی بندر آستارا از لحاظ اقتصادی در سطح استان و کشور نقش تعیین کننده ای را داراست. نخستین بندر خصوصی کشور، پنجمین بندر فعال ترانزیتی شمال کشور و برخورداری از مهم ترین پل ارتباطی راهبری میان ایران و جمهوری آذربایجان، دروازه ورود به منطقه قفقاز و دروازه طلایی ورود به اروپا و بهره مندی از بزرگترین صادرات کشور در زمینه تجارت چمدانی، سومین مرز فعال کشور در زمینه واردات و صادرات همراه با داشتن قدیمی ترین گمرکات کشور با سابقه 200 ساله و با داشتن یکی از پر تردد ترین مرزهای زمینی کشور موجب شده است تا این شهرستان مرزی در شمال ایران به عنوان مهم ترین سکوی صادرات کشور تبدیل گردد.
منطقه ویژه اقتصادی، بندر خصوصی، اتصال به پایانه ریلی آذربایجان و برخورداری از پایانه زمینی و حمل و نقل دریایی به عنوان زیرساخت های تجارت همراه با برخورداری از حمل و نقل ترکیبی موجب شده است از این شهرستان به عنوان قلب تپنده محصولات صادراتی ایران به اوراسیا نام برده شود.
مشکلات حمل و نقلی مهم ترین دغدغه فعالان اقتصادی در این شهرستان است اما درایت و هوشیاری مسئولان برای ایجاد امنیت اقتصادی در پایانه مرزی آستارا موجب شده است تا رفع موانع تجارت در بخش حمل و نقل با سپری شدن زمان طولانی تری روبرو باشد.
اتاق بازرگانی گیلان به طور مستمر در سال های اخیر با ارائه گزارش های مستند برای رفع موانع زیرساخت های حمل و نقل علی الخصوص در پایانه مرزی پیشنهادات و راهکارهای لازم را در جلسات متعدد ارائه نموده است اما از آنجا که شورای گفتگوی دولت و بخش خصوصی در استان ها به عنوان ابزاری مهم برای بهبود فضای کسب و کار و تسهیل کننده فعالیت های اقتصادی وموجب رفع موانع تولیدکنندگان و سرمایه گذران قلمداد می شود و ریاست این شورا بر عهده استاندار و رییس اتاق بازرگانی مسئولیت دبیری آن را عهده دار است ، برای تحقق اهداف صدرالاشاره، در هفته جاری 17 آبان در محل اتاق بازرگانی گیلان نشستی با میزبانی هادی تیزهوش تابان رییس اتاق بازرگانی و با حضور یونس رنجکش مدیر کل هماهنگی، سرمایه گذاری و اشتغال استانداری یوسف نژاد ناظر گمرکات گیلان، کاپیتان تفتی مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر، فریبرز مرادی مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای گیلان، غلامحسین ولدی مدیر کل راه آهن، علی مرادنیا نماینده اداره کل بنادر و دریانوردی، هادی کریمی مدیرعامل شرکت کاوه (اپراتور نخستین بندر خصوصی ایران)، بهراد سهراب نژاد رییس انجمن صادرکنندگان و بازرگانان آستارا، میرمسعود نیک سیرت مشاور اقتصادی اتاق و نیما توکلی دبیر اتاق برگزار شد،
در این نشست طرفین صراحتا مشکلات، موانع و خواسته های خود را در زمینه حمل و نقل در آستارا را مطرح و ضمن بررسی نقاط قوت و ضعف در زیرساخت های تجارت در آستارا، همچنین مقرر شد تا زمان جلسه آینده شورای گفتگو ماحصل راهکارهای این نشست برای رفع موانع تجارت در آستارا در حضور استاندار گیلان به عنوان یک مصوبه در شورای گفتگو اجرایی گردد.
البته همزمانی این نشست با انتصاب استاندار جدید گیلان این خوشبینی را در استان برای فعالان اقتصادی و بخش خصوصی ایجاد کرده است که اراده لازم در دولت جدید و استاندار گیلان و مسئولان نظارتی برای تسهیل فعالیت های اقتصادی و بازرگانی و رفع موانع سرمایه گذاری وجود دارد.
حمل و نقل ترکیبی در آستارا یکی مزیت برای تجارت استان
در نشست یاد شده ابتدا رییس اتاق بازرگانی گیلان با برشمردن نقش و اهمیت استان گیلان در تجارت و بازرگانی کشور و بر خورداری شهرستان مرزی آستارا به عنوان مهمترین پایانه مرزی صادراتی ایران در شمال کشور، از این استان به عنوان پایگاهی مهم برای صادرات محصولات ایرانی به اروپا از طریق روسیه و کشورهای عضو اوراسیا نام برد و گفت: پتانسیلی که در آستارا وجود دارد مزیتی منحصربفرد برای تجارت استان ایجاد کرده است اما این پتانسیل و مزیت مهم دارای مشکلاتی در حوزه زیرساخت حمل و نقل است که در این نشست با بیان دیدگاه و راهکار طرفین از طریق بخش خصوصی و دولتی شرایطی را بستر سازی کنیم تا مشکلات چندین ساله آستارا در حوزه حمل و نقل به فرصتی برای استفاده بیشتر از مزیت ها تبدیل گردد.
هادی تیزهوش تابان برخورداری از حمل و نقل ترکیبی را از مزیت های مهم شهرستان مرزی آستارا دانست و گفت: مشکل حمل و نقل زمینی در پایانه آستارا مشکلی کهنه و قدیمی است و در این جلسه نگاه ما در بخش خصوصی این است که از طریق انجمن صادرکنندگان آستارا و پایانه های استان راهکار برون رفت از وضعیت فعلی مشخص گردد ضمن اینکه تاکنون مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای گیلان همواره با اتاق بازرگانی همراهی لازم را داشته اند.
رییس اتاق بازرگانی گیلان تکمیل وضعیت فعلی محوطه گمرکی در آستارا برای تردد کامیون های حمل بار را ضروری دانست و افزود: گمرک در استان با بخش خصوصی همراهی لازم را دارد و نگاه ما با اهدافی را که گمرکات استان برای صادرات و واردات و ترانشیب کالا دارد، در محوطه بندر آستارا شرکت کاوه برای تسهیل تجارت امکانات و زیرساخت هایی دارد که می تواند در تجارت در آستارا کمک شایانی نماید لذا با همکاری و استفاده از امکانات کاوه می تواند بخشی از مشکلات پایانه آستارا را مرتفع نماید..
وی حمل و نقل ریلی و دریایی را از دو مزیت مهم شهرستان آستارا به عنوان شهرستان برخوردار از حمل و نقل ترکیبی بر شمرد و یاد آور شد: مستقر شدن برخی از دستگاه های ذیربط در تجارت در پایانه ریلی آستارا موجب تسهیل در فعالیت های اقتصادی می شود و در بخش حمل و نقل دریایی هم شرکت کشتیرانی دریای خزر با ایجاد ظرفیت سازی در آب های کاسپین برای راه اندازی خط کانتینری یخچالی از اقدامات مهمی بود که در تجارت استان در یک سال اخیر شاهد آن بودیم و لذا رونق و توسعه این بخش می تواند در کاهش هزینه های تمام شده و ایجاد رقابت در حمل و نقل ترکیبی موثر واقع شود و به همین منظور شرکت کشتیرانی دریای خزر به خوبی در این بخش ظرفیت سازی مناسبی را برای رونق تجارت در استان ایجاد کرده است و در این جلسه پیشنهادات خوبی برای نرخ حمل داشته است که باز این همکاری می تواند به رونق تجارت در استان کمک نماید.
آستارا تعیین کننده منافع ملی است
مدیر کل هماهنگی، سرمایه گذاری و اشتغال استانداری گیلان هم به رویکرد دولت جدید برای تلاش در حوزه بهبود شرایط اقتصادی پرداخت و سپس از مشکلات حمل و نقل آستارا به عنوان دغدغه قدیمی فعالان اقتصادی این شهرستان اشاره کرد و افزود:
آستارا تعیین کننده منافع ملی است و باید نگرش به آستارا به عنوان شهرستانی که دارای مزیت ملی است تغییر یابد .
یونس رنجکش بندر، پایانه، ریل را از مزیت های ویژه آستارا دانست و از ایجاد منافع و اشتراکات لازم میان دولت و بخش خصوصی برای همدیگر اشاره کرد و از طرفی از منافع و سرمایه تجار به عنوان سرمایه ملی یاد کرد و خاظر نشان کرد: خروجی این نشست می باید به راهکاری برای حل مشکلات قدیمی بیانجامد تا در آینده شاهد محیطی پایدار در فضای اقتصادی شهرستان باشیم و لذا جلسه پیش روی شورای گفتگو با حضور آقای استاندار می تواند به مشکل قدمی آستارا با راهکاری که شما ارائه می نمایید پایان داده باشد.
اقتصادی ترین هزینه حمل و نقل برای صاحبان کالا
کاپیتان داود تفتی هم با تاکید بر اینکه کشتیرانی دریای خزر طی قراردادی عملیاتی با سازمان توسعه تجارت ایران موظف به انجام ۶ فقره سفر دریایی و حمل کالای کانتینری در دریای خزر شده است، افزود: براساس این قرارداد، کشتیرانی دریای خزر طی برنامه‌ای منظم و علاوه بر فعالیت معمول خود در جهت تسهیل هر چه بیشتر امر صادرات و واردات کشور، ۶ سفر ماهیانه را از بنادر انزلی، امیرآباد و نوشهر به بنادر روسی ماخاچ کالا و آستراخان و همچنین بندر آکتائو قزاقستان صورت داده است.
مدیر عامل کشتیرانی دریای خزر با اشاره به اینکه تمامی ۲۳ فروند کشتی کشتیرانی دریای خزر برای حمل کانتینری از معمولی و یخچالی به روزرسانی شده‌اند، گفت: اگر حتی تمام ظرفیت این شناور‌ها پُر بشود آمادگی آن را داریم که با اجاره شناور رو ـ رو ظرفیت خدمات خود را به سرعت افزایش دهیم.
مدیرعامل کشتیرانی دریای خزر گفت: هم اکنون ۲۰۰ TEU کانتینر یخچالی در بنادر شمالی مستقر کرده‌ایم تا در سریع‌ترین زمان ممکن نیاز صادرکنندگان کالاهای یخچالی از جمله محصولات باغی، صیفی و سبزیجات و… را برآورده سازیم.
کاپیتان داوود تفتی با بیان اینکه برخی شبهه افکنی‌ها نسبت به توانمندی‌های حمل و نقل دریایی کشور در دریای خزر اقدامی غیرسازنده است، تصریح کرد: کشتیرانی دریای خزر با توان حمل ۲۰۰ هزار تن انواع کالا و همچنین در اختیار داشتن ۶ هزار TEU کانتینر معمولی، یخچالی و تهویه دار با ظرفیت و آمادگی کامل حمل انواع کالاهای صادراتی و وارداتی در منطقه دریای خزر را انجام می‌دهد.
کاپیتان تفتی در همین رابطه اضافه کرد: کشتیرانی دریای خزر به عنوان عضوی از گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران در زمینه تامین انواع کانتینر، پشتیبانی همه جانبه این گروه را با خود دارد و در صورت نیاز هر تعداد کانتینر که لازم باشد به سرعت در اختیار صاحبان کالا قرار می‌دهد.
وی با رد برخی اظهار نظر‌ها مبنی بر اینکه کشتیرانی دریای خزر کشتی تمام کانتینری در اختیار ندارد تصریح کرد: از ۲۳ فروند شناور تملیکی کشتیرانی دریای خزر ۱۵ فروند شناور قادر هستند به صورت تمام کانتینری فعالیت کنند، همچنین دیگر شناور‌ها نیز به روزرسانی شده اند و آن‌ها نیز توان حمل کانتینر در انواع معمولی و یخچالی را دارا هستند.
تفتی ادامه داد: این شناور‌ها از ۵۶ تا ۲۰۰ TEU وی با تاکید بر ناوگان دریایی خزر علاوه بر ابنکه توان حمل کانتینر را دارند و با افزودن پلاگ‌های برق، تقویت ژنراتور‌ها و بعضاً استفاده از ژنراتور‌های پرتابل می‌توانند کانتینرهای یخچالی و تهویه دار را نیز به راحتی حمل کنند.
کاپیتان تفتی یکی از مهمترین امتیازات و مزیت‌های کشتیرانی دریای خزر نسبت به دیگر شرکت‌ها را کرایۀ حمل به صرفه و اقتصادی آن دانست و خاطر نشان کرد: این شرکت به عنوان بزرگترین ناوگان تجاری منطقه دریای خزر با دارا بودن ظرفیت و امکانات مناسب قادر است با اقتصادی‌ترین قیمت ممکن کالاها را به مقاصد صادراتی و وارداتی خود برساند در عین حال در صورت تکمیل ظرفیت ملکی خود این امکان را نیز دارد که با اجاره چارتری شناور، خدمات خود را به صاحبان کالا استمرار دهد
وی بازار حمل و نقل دریایی دریای خزر را بازاری رقابتی توصیف کرد و گفت: به واسطه ظرفیت‌ها و مدیریت بهره‌ور موفق شده ایم که در این رقابت بهترین قیمت‌ها را به صاحبان کالا پیشنهاد دهیم.
وی با یادآوری این واقعیت که کشتیرانی دریای خزر آغازگر حمل و نقل کانتینری در منطقه دریای خزر بوده است، تصریح کرد: آمار‌های سازمان بنادر و دریانوردی مبین این واقعیت است که با تلاش‌های صورت گرفته میزان حمل کالا در دریای خزر نسبت به سال قبل شاهد رشد ۱۵۰ درصدی بوده است.
گمرک در راه آهن رشت مستقر گردد
ناظر گمرکات گیلان هم در این نشست به نقش و جایگاه گمرکات به عنوان مرزبان اقتصادی کشور در مبادی ورودی و خروجی، از گمرکات انزلی و آستارا به عنوان ظرفیتی برای اقتصاد کشور در شمال ایران برای تسهیل تجارت برشمرد و با بیان این مطلب که سابقه گشایش گمرک در آستارا به دو قرن قبل برمی گرد و این مهم نشانگر نقش و جایگاه اقتصادی این شهرستان و استان در تجارت ایران است به راهکارهایی برای ترانزیت و ترانشیب کالا در آستارا، انزلی و رشت اشاره کرد و گفت: پیشنهاد ما استقرار گمرک در راه آهن رشت است و به جهت قرار گرفتن کشور ما در مسیر کریدور شمال ـ جنوب با راه اندازی حمل و نقل کانتینری در بندر کاسپین و انزلی از طریق فعال سازی کریدور چین، انزلی و اکتائو که این کریدور در منطقه ازاد انزلی فعال است، بتوانیم ضمن استفاده بهینه از راه آهن رشت و حمل کالا با کامیون به منطقه آزاد از مزیت های حمل و نقلی استان برای رونق تجارت استفاده کنیم.
وی از بیان مشکلات تجار آستارا از وضعیت محوطه گمرک که ماهها توسط پیمانکار رها و حتی این موضوع موجب ترافیک در محوطه شده است با تایید بر این مشکلات از پیشرفت فیزیکی کار توسط پیمانکار تا 70 درصد اشاره کرد و نوید داد: به زودی مشکل محوطه گمرک که توسط پیمانکار در حال انجام است رفع خواهد شد.
به گفته وی ضرورت دارد پل مرززمینی آستارا که فقط گنجایش تردد یک خودرو را دارد، اعتبار لازم برای تعریض پل جهت سهولت در تردد کامیون های حمل بار تامین گردد و این حساسیت توسط مسئولان متولی مورد توجه قرار گیرد
ساماندهی دلالی در پایانه بار آستارا اراده می خواهد و برای آن انجمن تجار راهکار دارد
در این نشت بهراد سهراب نژاد رییس انجمن صادرکنندگان و بازرگانان آستارا نیز به وضعیت حمل و نقل زمینی و نحوه ورود و خروج کامیون های حمل بار اشاره کرد و با تاکید بر اینکه دلالی سال ها بر تجارت این شهر سایه افکنده است و موجب صف های طولانی شده و از گذشته های دور شاهد آن هستیم پیشنهاد فعالیت شرکت های حمل و نقل بین المللی با نظارت انجمن را ارائه داد و از مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای استان درخواست کرد: بر نحوه ورود و خروج و زمان توقف کامیون های خارجی در پایانه بار آستارای ایران می باید نظارت بیشتری صورت گیرد .
وی افزود: کامیون بدون اینکه سفارش داشته باشد کالایی را وارد محوطه پایانه ایران می کند و در بسیاری مواقع راننده کامیون خارجی که با این روش دنبال کسب درآمد است تا چند روز خودرو را در داخل کشور معطل می کند تا کالای خود را با نرخ دلخواه معامله کند و در واقع بار وارداتی با سفارش هیچ تاجری وارد نشده اما راننده کامیون می داند که محموله در آستارا فروخته می شود به روش دلالی وارد پایانه مرزی ایران می شود و دلالی را اشاعه می دهد و از او هم سوال می شود علت توقف طولانی شما در داخل کشور چیست عنوان می کند که منتظر کامیون مخصوص برای تحویل و تخلیه بار هستم. این پدیده که سال ها دامنگیر تجارت آستارا شده است برای حل آن راهکار داریم اما اراده می خواهد که امیدواریم این اراده وجود داشته باشد.
به گفته وی نظارت انجمن بر عملکرد شرکت های حمل و نقل و نحوه نظارت بر ورود و خروج کالا می تواند بر وضعیت حمل و نقل کالا در آستارا موثر باشد.
فریبرز مرادی مدیر کل راهداری و حمل و نقل جاده ای گیلان هم از رویکرد این اداره کل جهت همراهی و همسویی و تحقق خواسته های بخش خصوصی اشاره کرد و با بیان این مطلب که این دستگاه خود را همسو با سیاست ها و راهکارهای اتاق بازرگانی گیلان برای تحقق تسهیل فضای تجارت می داند گفت: موضوع مشکلات حمل و نقل آستارا حتی کار را به کارگروه شورای مرزی و شورای تامین شهرستان هم در سال قبل گشانده است و از دامن زدن آن جلوگیری کردیم.
وی افزود: تحقق شعار صادرات 720 میلیون دلاری در سال جاری در استان فعالیت ما را با تلاش بیشتری روبرو خواهد کرد و به همین منظور اگر چه ما در سال جاری تا این لحظه با رشد 6 درصد در حمل و نقل بین المللی و حتی کاهش کرایه در آبان ماه روبرو بوده ایم لذا در این نشست خواسته بخش خصوصی که موجب سامان بخشیدن به وضعیت درپایانه حمل و نقل بین المللی آستارا گردد همکاری خواهیم کرد.
نقش و اهمیت راه آهن رشت در جذب بارهای ترانزیتی
مدیرکل راه آهن شمال ۲ هم با بیان اینکه ایستگاه راه آهن رشت ظرفیت مناسبی برای جذب بار از بنادر و پایانه های مرزی شمال کشور است از این خط ریلی به عنوان یک نقطه استراتژیک در زمینه جذب بارهای ترانزیتی با بهره گیری از شیوه حمل و نقل ترکیبی اشاره کرد و با بیان این مطلب که اتصال راه آهن رشت به آستارا موجب می شود تا از این ظرفیت در جهت منافع اقتصادی استفاده کنیم گفت: در حال حاضر بارهایی که از روسیه و آذربایجان وارد آستارای ایران می شود، چوب، غلات و سایر کالاهای عمومی است. اما بارهایی که صادر می شود علی رغم کالاهای ساختمانی و عمومی مواد غذایی، میوه و سبزیجات هم صادر می شود که برای صادرات مواد غذایی نیاز به واگن یخچالی و کانتینر یخچالی است که راه آهن آذربایجان به همین منظور برای واردات خود 150 واگن یخچالی و 60 کانتینر یخچالی تجهیز کرده است و برای فصل صادرات میوه و سبزیجات از این امکانات در بخش حمل و نقل ریلی برای صادرات از ایران استفاده می شود که البته باز برای سیب زمینی به جهت مناسب بودن دمای هوا نیاز به یخچال نیست اما لبنیات به دلیل محدودیت از امکانات یخچالی ریل بهره مند می گردد .
به گفته غلامحسین ولدی در آستارا ظرفیت روزانه 3 تا 5 واگن یخچالی که هر واگن 44 تن ظرفیت دارد فراهم است و در چند ماه اخیر شاهدبارگیری 58 واگن یخچالی بوده ایم .
وی در این نشست به سوال آقای میر مسعود نیک سیرت مشاور اقتصادی اتاق گیلان و بازرگان که آشنایی لازم به بازار آذربایجان را دارد و همواره با هدف منافع ملی وضعیت پایانه ریلی آستارا را به عنوان پروژه مهم و حلقه اتصال راه آهن ایران به اروپا که در مسیر کریدور شمال جنوب است دنبال می نماید و از نحوه زمان و بهره برداری پروژه راه آهن آستارا ـ آستارا در بخش ریل و بارانداز که کشور آذربایجان قرار بود در قبال 15 سال حق بهره برداری در ریل و 20 سال برای بهره برداری در بارانداز را ظرف مدت دو سال در خاک آستارای ایران سرمایه گذاری کند، اما تاکنون فقط 3 خط از 7 خط ریل در حال بهره برداری و بارانداز هم ایجاد نشده است و زمان آغاز بهره برداری از سوی سرمایه گذار آذری و زمان تکمیل پروژه هم توسط کسانی که منافع ملی و اقتصادی را دنبال می کنند، پاسخ داد: نظارت بر پایانه ریلی آستارا به عنوان پروژه ای که دست آذری ها است به عنوان یک پروژه در اختیار مرکز است چون هم اکنون ارتباط ریلی آستارا به راه آهن جمهوری اسلامی ایران در رشت متصل نیست به همین دلیل اطلاع دقیقی ندارم اما به جهت شنیده ها عنوان می کنم که این پروژه در دو بخش ریل و تاسیسات هم اکنون در حال بهره برداری است و از زمانی که آذری ها فعالیت خود را شروع کرده اند قرار داد و بهره برداری که در دو بخش 15 و 20 ساله برای آن در زمینه ریل و تاسیسات قرار داد بسته اند چون در حال بهره برداری است، شنیده شده است که این سال ها به عنوان بهره برداری لحاظ شده است .
وی اعلام آمادگی کرد: لذا راه آهن آمادگی خود را جهت همکاری با فعالان اقتصادی برای تسهیل تجارت اعلام می نماید .
80 درصد ظرفیت بندر آستارا خالی است
مدیر عامل شرکت خدمات دریایی و بندری کاوه هم از وجود زبرساخت های عظیم با سرمایه گذاری یک هزار میلیارد تومان توسط بخش خصوصی در بندر آستارا پرداخت و با تاکید بر اینکه بندر خصوصی آستارا توان جابجایی سالانه یک میلیون تن کالاهای مختلف را دارد به مشکلات کانل ورودی لنگرگاه آستارا اشاره کرد و افزود: در این لنگر گاه، هم اکنون کشتی های به شکل وی انگلیسی تا 3500 تن و کشتی های به شکل یو تا 4 هزار تن می توانند تخلیه و بارگیری کنند اما برای کشتی های تناژ بالاتر نیازمند لایروبی بندر هستیم که سازمان بنادر باید اراده لازم برای انجام این کار را داشته باشد.
هادی کریمی استفاده از 20 درصد از ظرفیت بندر آستارا را یک خلا بزرگ از امکانات پتانسیل بزرگ بندر آستارا برشمرد و در عین حال پیشنهادی مبنی بر انتقال کالاهای ترانشیب از محوطه گمرک به محوطه بندر برای صادرات و واردات ارائه داد و افزود: با توجه به اینکه حتی در ایستگاه راه آهن آستارا محدودیت برای دپو کالا وجود دارد برای گشایش در تردد و رفت و آمد پیشنهاد انتقال کالا به محوطه ویژه اقتصادی را داریم که در نهایت با ورودی بار به داخل کشور و شرایط نگهداری بهتر و هزینه کمتر شاهد کاهش هزینه مصرف کننده نهایی خواهیم بود.
وی از راه اندازی سرویس هفتگی منظم و دو هفته یکبار از بندر آستارا به اکتائو و حمل کالاهای جنرال کارگو برای حمل مصالح ساختمانی، کالاهای کانتینری و کالاهای محصولات کشاورزی فسادپذیر با کانتینرهای یخچالی به عنوان بسترهای ایجاده شده زیرساختی در بندر آستارا از آن نام برد و اضافه کرد: در زمان کوتاه و با قیمت مناسب تلاش ما این است که کالاها به قزاقستان صادر شود .
کریمی فعالیت در مسیر آستارا به مقصد قزاقستان و اوراسیا را از برنامه های شرکت خدمات دریایی و بندری کاوه دانست و ادامه داد: با توجه به اینکه راه آهن چین به اروپا از کنار دریای خزر می گذرد مذاکراتی داشتیم تا کالاهایی که رفت و برگشت می شود و حتی صادرات ایران به سمت چین در حال انجام است را سرویس دهی نماییم.
گفتنی است در این نشست مقرر شد ضمن بررسی توانایی های صادراتی و زیرساختی در شهرستان مرزی آستارا، از امکانات بندر آستارا و شرکت کاوه، شرکت معظم کشتیرانی دریای خزر برای تسهیل تجارت از طریق آمادگی گمرک و پایانه با همکاری بخش خصوصی استفاده گردد، این همکاری و وحدت رویه شکل دهنده اراده جدیدی برای تسهیل تجارت و بازرگانی برای شهرستان مرزی آستارا خواهد بود و سرانجام با فراهم شدن چنین بستری آستارا به عنوان کانون توجه فعالان اقتصادی ایران مورد توجه خواهد بود.
انتهای پیام/